近日講道理，中國物流所屬物流股份首次通過在船甲板上直接裝載鐵路敞頂箱的方式文化價值，將30余箱糧食經遼寧營口港運至山東濰坊港與時俱進，直達黃河下游地區(qū)不久前，借助公鐵海聯運“一箱到底”新模式，開辟了北糧南運新通道更高效。

　　2023年全面協議，全國糧食總產量69,541萬噸，比上年增加888萬噸具體而言，增長1.3%工具，其中秋糧產量52,092 萬噸，增長1.9%。為解決原運輸模式時間長重要的角色、損耗大等問題開放要求，保障秋收糧供給，快速執(zhí)行“北糧南運”任務平臺建設，物流股份聯合中鐵鐵龍服務機製、融通糧產，向當地鐵路局申請“下海令”推動並實現，通過改裝混裝船固定鎖薄弱點、正面吊上船的方式，實現了業(yè)內首次在船甲板上直接裝載鐵路敞頂箱優化程度。

　　在新模式下，鐵路班列與海運班輪無縫銜接奮勇向前、一箱到底不斷豐富，全程不落地、不換裝組建、零損耗各有優勢，單列可節(jié)省運費十萬余元，運輸時間從12天節(jié)省至7天重要的意義、縮短40%持續，不僅滿足了客戶一票直達的“門到門”運輸需求，杜絕了糙米流入口糧市場的風險持續發展，也為客戶降低了運輸成本必然趨勢，開啟了從東北至黃河下游的北糧南運新通道。同時擴大，該運輸模式改造簡單多樣性、復制性強，具有可推廣性新格局，極大程度上助力營口港每年700萬噸糧食運輸業(yè)務降本增效明顯，進一步帶動東北區(qū)域腹地經濟發(fā)展。

　　下一步顯示，物流股份將依托北糧南運新通道創新為先，持續(xù)為東北區(qū)域糧食企業(yè)提供“一箱到底”的物流服務，助力東北全面振興科普活動，同時不斷完善多式聯運模式并推廣至國內多個港口創新延展，實現“一條線路”向“一個網絡”的跨越式發(fā)展。